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产量连续暴涨8个月 天然气重卡这波行情能持续多久?
文章来源:本网站    发表时间:2017-07-31 12:00:29

最新数据显示,今年6月,国内天然气卡车市场累计生产8430辆(根据工信部合格证产量统计),比去年同期的1424辆增长4。9倍。之前7个月的同比增幅分别为:5月674%、4月666%、3月587%、2月927%、1月257%、2016年12月464%、2016年11月314%。同比增幅最小的一个月也翻了一倍多,而最大的一个月产量几乎是去年同期的10倍!这样如原子裂变般的增速,别说在商用车行业绝无仅有,恐怕放眼整个工业领域也实属罕见。

是什么因素导致了这波来势迅猛的行情?这样的形势又能持续多久?是否意味着天然气重卡将成为市场的主流?且看方得网的分析。

01
新标+治超刺激 重卡市场整体上扬

2016年7月,GB1589-2016新国标发布,并要求企业按照新标准从当年9月21日开始,分三步置换不合格车辆。在此之后,国家还出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》以及《车辆运输车治理工作方案》三个文件,作为治超工作的依据,也是于9月21日开始严格执行。

几项政策和标准在规范道路运输行业的同时,也极大刺激了重卡市场的消费需求。从2016年底开始,重卡销量开始不断攀升,11 月销量同比增速甚至高达 96.67%。而作为重卡的细分市场,天然气重卡自然也会随势上涨。

02
山东十一运夺金 发展天然气重卡顺应环保政策大势

与其他化石能源相比,天然气更加清洁环保,其作为石油的替代燃料应用于交通运输已经成为世界清洁汽车发展的趋势。近年来,我国也逐渐重视对天然气的使用。

2016年年末,国家能源局发布《关于加快推进天然气利用的意见》,向社会公开征求意见。《意见》明确提出,到2030年,力争实现气化车辆1400万辆。更为引人注意的是,《意见》中还特别提到了天然气重卡:在京津冀等大气污染防治重点地区加快推广重型天然气(LNG)汽车代替重型柴油车。今年7月4日,该《意见》已经正式通过。

 

其实,在今年两会的政府工作报告中,我们也能看出一些新能源政策动向。报告提出“要强化机动车尾气治理,基本淘汰黄标车,加快淘汰老旧机动车,对高排放机动车进行专项整治,鼓励使用清洁能源汽车,在重点区域加快推广使用国六标准燃油”。在2014、2015、2016年连续三年的《政府工作报告》中,均直指“推广新能源汽车”,但今年却改成“鼓励使用清洁能源汽车”,行业普遍认为这是国家继续大力推广天然气汽车的信号。

国家对清洁能源、对天然气重卡的态度,从这些政策中就能看出一些端倪。重型天然气(LNG)汽车或将逐步代替重型柴油车,迎来黄金发展期。

03
油气价差大 让开天然气重卡更划算

 
2014-2017年天然气卡车市场走势图

天然气重卡市场近些年几经沉浮。2014年,天然气重卡就曾经火过几个月,8月产量曾经超过7000辆,热度堪比今年。当时,柴油价格上调,天然气价格偏低,使得在燃料费方面,天然气车优势凸显。因而,不论是厂家还是用户,都对天然气重卡趋之若鹜。随后,柴油价格走低,和天然气差价缩小,天然气重卡便没了市场。

山东十一运夺金 在这轮天然气重卡的“牛市”中,燃料价差再次扮演了重要角色。新一轮调价后,0号柴油的价格徘徊在6-7元/升左右,而燃气车在同样的车货总重下,每公里能比燃油车节省0。45-0。7元。这对于经常跑长途的司机来说,诱惑力不小,也确实调动起了他们购买天然气车的积极性。

04
“硬件”短板亟待补强

不过,如果天然气重卡市场总是随着油气价差的上下波动而时好时坏,不仅不利于各生产企业安排产能,不利于经销商合理备货,也会影响国家推广清洁能源汽车的大计。要让天然气重卡真正肩负起未来道路运输行业主力军的使命,需要行业和相关部门共同努力,补齐这个市场长远发展存在的各种短板。

首先,应该配备足够的加气站、服务站。与纯电动车类似,天然气车的推广也在很大程度上受制于基础设施的落后。天然气重卡市场有着极强的地区间差异。比如,经常跑新疆专线的司机比较青睐天然气车,而跑其他线路的司机对天然气车就显得意兴阑珊。这是因为西北省份加气站、服务站分布密集,司机补充燃料、维修保养车辆都很方便。在其他地区就没有这样的便利条件。

 

其次,要降低购车成本。与乘用车不同,用户购买重卡无一例外都是用来拉货挣钱的,因此,用户普遍对价格比较敏感,都要算一算投入和产出比。目前,天然气重卡售价本就比柴油车贵几万元,几年后当二手车卖的时候却跟柴油车价格相当,这也让很多对天然气车有意的用户打了退堂鼓。

最后,一些技术性难题需设法攻克。除了上述提到的问题之外,天然气重卡目前还存在一些技术性难题,比如充气时间长、燃气不易保存、爬坡动力不足等,也制约着用户的购买意愿。

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